Ji bo pîşesaziya lojîstîkê, ji nîv sal zêdetir e ku fenomenên tundûtûjî berdewam dikin.Ku ew qerebalix be, kêmbûna konteynerên vala, barhilgiriya ezmanan, tevî kêmbûna kapasîteya trênê, kêmbûna keştiyan, û kêmbûna kamyonan be, yek ji wan sedemek bingehîn pêk naynin.Pirsgirêk niha ev e ku her tişt kêm e.
Parçeyek mezin a kabîneyên giran, pargîdaniyên barkêş ên navneteweyî neçar in ku "bikevin benderan";rêjeyên barkêşan zêde bûne, û zexta li ser benderên derdorê zêde bûye... Wekî ku "pergala demarî ya navendî" ya tora lojîstîkî ya deryayî ya gerdûnî --- Porta Yantian ji ber "hêdîbûna" serhildanê ye. Belavbûna dest pê kir, û bandora wê li ser zincîra peydakirina gerdûnî ji xeyalê wêdetir bû.
Porta Yantian xwedan zêdeyî 200 mîlyon qutiyên konteynerên hinardekirinê ye.Li gorî rêkeftinê, ew vekirî ye ku rojane 5,000 qebûl bike, û kapasîteya pêvajoyê ya heyî tenê 1/7 ya gelemperî ye.
Ev rewş li Port Yantian li Shenzhen, Chinaîn e.Dema ku li cîhanê mêze bikin, paşketina benderên konteynerê li cîhên cihê dê tenê girantir bibe.
Figure 1, Port of Yantian
Port of Oakland li perava rojava ya Dewletên Yekbûyî di Nîsana îsal de 100,096 TEU konteynerên ji derve hatine wergirtin.Di dîroka benderê de ev yekem car e ku konteynerên îtxalkirî di mehekê de ji 100,000î derbas dibe.Stêrka bendera benderê jî gihîşt 217,993 TEU, ku sal bi sal 8% zêde bû.Keştiyên konteyner ên ji Porta Los Angeles û Porta Long Beach li başûrê Kalîforniyayê^ hatin beralî kirin.CMA CGM û Wan Hai dest bi xebitandina rêyên rasterast ji Asyaya Rojhilat berbi Port of Oakland kirin, ku hejmareke mezin ji konteynerên îthalkirî anîn.
Bendera Los Angelesê, 635 kîlometre dûr e, di heman demê de di nav deryaya konteyniran de ye: 946,966 TEU di Nîsanê de, sal bi sal zêdebûnek 37,2%.
Di meha borî de, îtxalata Dewletên Yekbûyî yên konteyniran ji Asyayê sal bi sal mezinbûnek 31% bi dest xist û gihîşt 1.57 mîlyon TEU.Di vê rewşê de, qerebalixa portê bûye norm.Tenê çend demjimêran berê, Hapag-Lloyd ragihand ku ew ê di karûbarê xweya Deryaya Rojavayê ya trans-Pasîfîkê de ji Port of Oakland derbas bibe.Dema ku ew ê ji nû ve dest pê bike, ew ê bi wê ve girêdayî be ka dê çawa bender were rakirin.
Wêneyê 2, Keştiyên konteyner li Porta Oakland parkkirî ne
termînalê li perava rojava ya Dewletên Yekbûyî
Rapora şêwirdariya malê ya Hapag-Lloyd hişyarî da îtxalkar û barkêşên Amerîkî ku ji ber zêdebûna îthalatê, hemî termînalên Berava Rojavayî pir qerebalix in, û tê pêşbînîkirin ku qerebalix di seranserê havînê de berdewam bike.Li gorî Maersk, dema bendewariya navînî ya keştiyên li Port of Los Angeles û Long Beach ji yek heya du hefte ye.Nêzîkî 40 keştî di rêzê de li du benderên mezin hene: dema ku keştiyên li Port of Oakland hewce ne ku sê hefte li rêzê bisekinin da ku têkevin benderê.
Li gelek bender û benderan cîhê daxistina konteyniran tune, ji ber vê yekê ew rasterast gazîkirina keştiyan red dikin.
Benderên peravên rojavayî yên Dewletên Yekbûyî qerebalix in û dema rêzê pir dirêj e, ku ev yek bi giranî bandor li nexşeya xetê ya ku vedigere Asyayê kir.Keştî nikarin di wextê xwe de vegerin Asyayê da ku bar bar bikin.Tevlihevî hema hema bi betalkirina seferê re ye.Kapasîteya bi bandor a bazirganiya trans-Pasîfîkê ji ber hebûna benderan û betalkirina seferan careke din tê sînorkirin.Maersk di wê baweriyê de ye ku ji destpêka vê salê ve, kapasîteya ji Asya heya Rojavayê Dewletên Yekbûyî ji sedî 20 winda bûye: Tê texmîn kirin ku ji hezîranê heya dawiya Tebaxê, kapasîteyê dê 13% winda bike.
Qelebalixa benderê tê vê wateyê ku keştî ne di wextê xwe de ne û pêbawerî kêm dibe.Li gorî daneyên ji Sea-Intelligence Maritime Consultancy, 78% ji keştiyên ku digihîjin Bendera Rojavayê Dewletên Yekbûyî dereng dimînin, bi navînî dereng 10 rojan.Flexport got ku dibe ku di her girêdana radestkirina zincîra peydakirina navneteweyî de dereng hebin.Mînakî, sewqiyata ji Şanghayê ber bi depoya Chicagoyê ve ji 35 rojên beriya derketinê heya 73 rojên îro hate dirêj kirin.
Di heman demê de, bihayên spot konteynerê jî bilind dibin.
Wêneyê 3, Endeksa Barkirina Konteynirê Hinardekirina Şanghayê
Nêrînek heye ku, di eslê xwe de, kêmasiyek ji pîvandina safî ya hejmara konteyner, keştî û tiştên ku divê bêne veguheztin tune ye.Pirsgirêka bingehîn ev e ku şandina kelûpelên ji Asya, Amerîkaya Bakur û Ewrûpayê dirêjtir digire.Di encamê de, ew cîhê kapasîteyê bêtir digire û asta dijwar a pirsgirêkên cihêreng giran dike.
Ji bo ku tişt xirabtir bibin, kêmbûna zehf a kapasîteyê tê vê wateyê ku kapasîteya tampon tune ku bi bûyerên rastîn re mijûl bibe.
Li bendera Srî Lankayê keştiyeke keştiyên xeternak teqiya û li Bendera Kaohsiung a Taywanê keştiyek li vîncê dokê ket.Karkerek portê li Port Yantian li Shenzhen dozek pejirandî ya taca nû dît.Greva karkeran a li benderek Ewropî, van bûyerên yekane bi domdarî zextê li zincîrê dikin, û dê demek dirêjtir bigire ku zincîra peydakirina gerdûnî vegere rewşa normal.
Dema şandinê: Dec-25-2021